McLaren 720S 맥라렌 720S 스파이더 시승리뷰 도어를 열고 달리는 슈퍼카

맥라렌의 새로운 오픈 탑 모델 720S 스파이더에 시승한 후기 입니다. 앞서 출시했던 쿠페 '720S'과는 다른 운전의 즐거움과 양차에 공통되는 주행의 특징에 대해서 리뷰합니다. 

컨버터블 특유의 네거티브가 없다 그리고 쿠페와 동일한 운전의 즐거움을 얻을 수있다 이것이 유명한 "맥라렌 운전의 법칙"이다. 여러분은 아셨나요?  아니, 미안합니다. 아무도 모르게 당연합니다. 왜냐하면 내가 지금 마음대로 정한 법칙이기 때문이죠. 

그러나 맥라렌 스파이더는 쿠페와 동일한 운전의 즐거움을 얻을 수있다 라고하는 것은 거짓없는 진실입니다. 2011 년에 발표 된 MP4 / 12C 이후의 모든 맥라렌 로드카에 시승 한 적이있는 내가 자신있게 말할 것이니 이것은 꼭 믿어 주셨으면한다. 쿠페 컨버터블로 고치는하면 보디 강성이 저하하여 핸들링과 승차감에 악영향을 미칠 것이 스포츠카 계의 상식입니다. 

이것을 싫어 꼼꼼하게 보강하면 무게가 늘어나 운동 성능 저하 중심 높이의 상승을 초래한다. 즉, 어떻게 해도 동일한 성능이 되지 않는 것이 쿠페와 스파이더의 숙명이다. 그런데 맥라렌은 예외 입니다. 그들은 신체 구조의 기본으로 카본 모노코크를 사용하는 것이 알다시피  카본 모노코크는 일명 욕조 라는 것에서도 알 수 있듯이, 지붕에 상당하는 부분에 구조체가 존재하지 않는다. 따라서 루프를 취해도 강성의 저하는 기본적으로 제로입니다. 그러나 맥라렌 스파이더에는 개폐식 하드탑이 장착되기 때문에 쿠페에 비해 40 ~ 50kg 무거워지는 것은 어쩔 수없습니다. 무엇보다, 이것은 차량 중량에 대해 3 % 정도의 무게 증가로 인해 그 영향은 거의 느껴지지 않았다. 

포인트는 도어의 열림방식 그러나 720S 관해서는 그렇게 쉽게 스파이더 할 수없는 사정이 있었다. 맥라렌로드 카의 핵심 인 슈퍼 시리즈 720S의 쿠페 버전이 출시 된 것은 2017년 입니다. 엔진 배기량을 확대하고 차세대 전자 제어식 서스펜션을 탑재하는 등 큰 발전을 이룬 720S는 새로 개발 된 카본 모노코크 "모노케지 II"를 채용하고 있었다. 그 특징은 일반 욕조 모양을 한 모노코크 상단 기둥을 하나 추가 한 점이다.

이것은 전복시 안전성을 확보하고, 여기에 경첩을 마련함으로써 새로운 문 개폐기구를 만들어내는 것이 목적. 맥라렌로드 카의 대명사이기도하다 디헤도라루도아 프런트 타이어 후방에 마련된 경첩을 중심으로, 문 전체가 회전하도록 위쪽으로 열 것이 특징입니다. 그런데 720S는이 종래의 경첩 이외에 루프 부분에 경첩을 추가하고이 두 점을 연결 한 직선을 회전축으로 비스듬히 앞으로 열 형태로되었다. 이 쪽이 문을 여는 데 필요한 가로와 천지 방향의 공간이 적다 때문이다.그러나 720S 거미의 지붕 부분에 경첩을 설치 구조가 없다. 그럼, 어떻게하면 좋을까? 내가 720S 스파이더 화는 쉽지 않다 고 지적했다는 이것이 가장 큰 이유이다.

다양한 방식으로 차이를 흡수미국 애리조나 시승회에 전시되어 있던 720S 거미를보고 "뭐야, 이런 간단한 해결 방법이 있었는지!"막론되면서 한심했다. 왜냐하면 경첩 메커니즘을 선대의 '650S'와 같은 프론트 타이어 후방의 한 점지지 방식으로 되 돌린 것이다. 무엇보다, 이대로 문을 열 때 필요한 위쪽의 공간이 확대된다. 그래서 720S 스파이더는 쿠페보다 약간 문 길이를 짧게하여이 문제를 해소. 문을 여는 데 필요한 천장 높이 쿠페와 거의 다르지 않다고한다.

또한 시트의 헤드 레스트 뒤쪽에 카본 복합 소재의 롤오버 바 추가. 전복시 안전성을 확보 함과 동시에 경량 설계 힘써 줄 쿠페에 대한 중량 증가를 49kg으로 억제했다.스파이더 화에 따른 무게 증가가 무시할 이었기 때문에, 스프링 및 안티 롤 바를 포함한 서스펜션의 세팅은 쿠페 그대로. 그러나 전자 제어식 댐퍼의 소프트웨어를 검토하여 49kg 분 차량 무게의 차이를 흡수했다. 또한, 중심 높이의 차이는 수 mm에 지나지 않는다고한다.루프를 원터치로 개폐 할 수있는 것 외에도 720S 거미가 손에 넣은 기능이있다. 

맥라렌 720S 스파이더

크기 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4543 × 1930 × 1196mm

휠베이스 : 2670mm

차량 중량 : 1468kg (DIN)

구동 방식 : MR

엔진 : 4 리터 V8 DOHC 32 밸브 트윈 터보

변속기 : 7 단 AT

최고 출력 : 720ps (537kW ) / 7500rpm

최대 토크 : 770Nm (78.5kgm) / 5500-6500rpm

타이어 :( 전) 245 / 35R19 93Y XL / (후) 305 / 30R20 103Y XL (피렐리 P 제로)

연비 : 11.6 리터 / 100km (약 8.6km / 리터 유럽 복합 모드)

마법 같은 승차감전혀 부끄러운 이야기지만 승차감과 핸들링은 720S 쿠페와 전혀 변하지 않았다. 그렇다 치더라도, 루프를 닫았을 때의 최고 속도가 341km/h , 지붕을 연 상태에서 325km/h의 최고 속도를 표시하는 슈퍼 스포츠카의 승차감이 이렇게 편안하고 좋은거야 것인가? 물론 압도적인 코너링 성능을 제공하기 위해 롤링과 피칭 등 신체의 움직임은 최소화되고 있지만, 노면으로부터의 충격을 유연하게 받아 함께 신체를 평평하게 유지 맥라렌의 "프로 액티브 섀시 컨트롤 II " 역시 "마법의 서스펜션"이라 부를만합니다. 

그 고급 승차감을 누리면서 새벽 와인딩로드를 조종 상쾌감은 지금까지 맛본 적이없는 것이었다. 우수한 기계를 조종하고 있다는 압도적 인 만족감이 눈에 비치는 경치를 여기까지 바꾸어 버리는 것에도 마음을 교반했다. 주위의 안전이 확인 될 때 ​​더욱 과감히 스로틀 페달을 밟았 보았지만, 자동차는 아직 여유 가득하고, 머리를 흐르는 바람의 기세가 늘어난 것을 제외하면 위험한 곳은 하나도 보이지 않는다. 일반 도로에서 자신의 한계를 시험하는 것은 무모 이외의 누구도 없을 것이다.

즐기는 방법은 다양하며 아침 기온은 7도 낮 았으나, 히터조차 듣지 시키면 열어 놓고 제한 속도 65mph (약 104km / h)로 달려도 추위는 거의 느끼지 않는다. 그래도 조수석에 앉은 소중한 사람을 배려한다면 일단 50km / h 이하로 속도를 떨어 뜨리고 루프를 닫은 후 다시 가속하는 것도 좋을 것이다. 덧붙여서 루프 개폐에 필요한 시간은 11 초에 불과하다. 그럴 때 추천하고 싶은 것이 뒤쪽 창문을 여는 것입니다. 캐빈 뒤쪽의 아주 작은 유리창이지만, 여기를 열면 선 루프를 틸트 업 할 때와 마찬가지로 공기가 환기되어 배기 노트가 알맞게 들려 온다.

원래 제트기와 같은 가벼운 금속 음을 울리게 720S하지만 열린 뒤쪽 창문 너머로 들리는 음색은 거기에 희미한 박력을 덧붙였다 것으로, 새로운 기쁨을 가져다 준다. 게다가이 뒤쪽 창문은 지붕을 열 때 일종의 윈드 디플렉터와 같은 효과를 만들어 내고, 캐빈 뒤쪽에서 바람 감고 효과를 방지한다. 쿠페의 차이는 최소화하면서 오픈 에어 드라이빙의 즐거움을 얼마든지 제시 해주는 것이 720S 거미의 또 하나의 묘미 (참다운 즐거움)이라고 할 수있다. 스파이더 되어도 맥라렌 답게 시야는 좋지 평소 말투도 거의 불편은 느끼지 않는 것. 이런 사치 시간을 언제든지 구할 수 있다면 일상의 잡무를 번거롭게 생각도 없어 질 것이라고 덧없는 몽상했다. 720S 스파이더은 그만큼 사람의 마음을 풍요롭게하는 슈퍼 스포츠카 인 것이다.